Volgens SP-Kamerlid Farshad Bashir heeft minister Schultz ten onrechte meer dan 330 miljoen euro dat gereserveerd was voor spoor uitgegeven aan asfalt. Bashir: ‘Uit haar eigen cijfers over 2010 blijkt dat ze honderden miljoenen aan geld van de treinreiziger heeft uitgegeven aan asfalt. Dat is meer dan 11% van het volledige spoorbudget. Daarmee heeft ze duidelijke afspraken met de Kamer gebroken. Ik eis dan ook van Schultz dat iedere cent die vorig jaar te veel naar asfalt is gegaan dit jaar alsnog netjes wordt uitgegeven aan het spoor.’
Bashir is met name kwaad over het feit dat bijna de helft van die 330 miljoen euro was bedoeld voor het broodnodige onderhoud aan het spoor: ‘De reiziger heeft de laatste twee winters enorme vertragingen voor de kiezen gekregen, en in plaats van essentiële investeringen in goed onderhoud, heeft ze hier op eigen houtje juist fors op bezuinigd. En al dat geld heeft ze vervolgens stiekem gebruikt voor de aanleg van asfalt. Dat mag niet, dus ik ga ervan uit dat ze haar fouten goedmaakt.’Bashir maakt zich nog extra zorgen over de toekomst. ‘Drie kwart van het vorige jaar was Eurlings nog verantwoordelijk. Die had nog duidelijke ambitie voor het spoor en durfde ook te gaan voor groei van het aantal reizigers. Dit kabinet heeft die ambities niet en is daar ook eerlijk in. Het openbaar vervoer wordt op alle mogelijke manieren kapot bezuinigd met uiteindelijk de reiziger als grote verliezer. Dat moeten we ten alle tijde zien te voorkomen.’ Bashir wil minister Schultz zo snel mogelijk op het matje roepen.
1 opmerking:
Het is duidleijk dat deze regering geheel in dienst staat van de (wegen)bouwmafia van Brinkman en Bouwend Nederland :-(
Er zal pas wat veranderen op het spoor na een Clapham incindent.
12 December 1988: In the worst train accident of recent years, 35 people died in the Clapham Junction crash in a rush-hour collision.
The Hidden inquiry into the crash recommended the installation of automatic train protection (ATP) for the whole rail network. But the £750m price tag was considered too high by British Rail and the government, immediately prior to privatisation in 1993, and implementation of the safety system was ruled out.
EN ook hier is de ATB nog steeds niet vervangen :-(
Een reactie posten